印度本意通过贬低中国的航母来抬高自家航母的地位，结果反而成为了国际社会的笑柄。事发的起因是山东舰停靠香港时，一张高分辨率照片被曝光。部分印度网友迅速对舰载机甲板的“粗糙”表面做出了戏谑性的评价，声称“印度国产航母甲板非常丝滑”，暗指中国航母在制造工艺上存在“落后”之处。然而，这番言论很快被军事专家“反击”——不仅是知识上的误解，更揭示了印度在航母设计、建造甚至作战理念上存在的严重问题。
表面上，印度所谓的“丝滑甲板”听起来似乎是现代科技的象征，某些媒体甚至将其形容为“能够反射出人影”的镜面科技。但实际上，在航母这一高度复杂的海军平台上，甲板的“粗糙度”并非劣势，而是至关重要的功能设计。通常，甲板的粗糙处理是通过喷砂工艺和特殊的防滑涂层来实现，目的是提供足够的摩擦力，确保舰载机的安全起降。这对像歼-15这样的高速重型舰载机尤其重要。航母上的舰载机着舰时，速度常常超过每小时200公里，如果没有足够的摩擦力，即使有阻拦索的帮助，也有可能因为滑动失控而冲出甲板。粗糙的甲板表面能够有效增强轮胎与甲板之间的摩擦力，使得飞机可以在短短几百米内安全停下。
展开剩余74%除此之外，航空母舰是全球最危险的军事操作环境之一，甲板上充斥着海水、机油、液压油等物质，地面上的飞机、牵引车和地勤人员交错作业。拥有防滑涂层的甲板，可以有效防止人员滑倒、设备滑动，甚至能防止更为严重的事故发生。讽刺的是，全球所有拥有航母作战经验的国家，包括美国、英国、法国、俄罗斯以及中国，都采用类似的防滑粗糙设计，唯独印度，偏偏将“光滑”作为卖点。
更为致命的是，在仔细了解印度维克兰特号航母的设计后，我们可以发现，除了甲板的“光滑”外，其还存在一个更为严重的设计缺陷：没有为甲板预设“系留口”。系留口是用来将舰载机牢牢固定在甲板上的孔洞装置，在恶劣天气、海浪冲击或航母高机动航行的情况下，系留口可以确保飞机不被甩飞或撞毁。当航母加速或遭遇剧烈颠簸时，飞机必须通过绳索系紧在甲板上，否则它们就会四处滑动，甚至可能造成严重损毁或人员伤亡。没有这一设备，航母的安全性和作战能力将大打折扣。更糟的是，这一设计缺陷几乎无法后期弥补。系留系统一般需要在建造初期与甲板结构一体化，而一旦错过这一环节，后期安装就难以保证结构强度和均匀分布，对舰载机的定位、停放及维护都带来巨大的挑战。
从这些迹象来看，维克兰特号更像是印度政府在国内政治宣传中的一张“展示牌”，而非真正准备投入实战的作战平台。近年来，印度政府积极推动“印度制造”战略，尤其在国防装备领域大力推动国产化。然而，建造航母并非像造地铁或汽车那样简单，它涉及到材料科学、舰载机的搭配、战术应用等一系列复杂的技术体系。印度在缺乏成熟工业基础和科研体系的情况下，急于在国际舞台上打造“全球门面”，结果只能通过类似“丝滑甲板”这种表面文章来掩盖其技术上的短板。
对于外媒来说，这种过度强调表面现象的风气，不禁让人联想到印度与巴基斯坦的空战。曾经，在一次空战中，印度飞行员阿比纳丹被击落后，被印度媒体大肆宣传为“民族英雄”，媒体一再强调他“冷静沉着”、“喝茶不慌”。如今，航母的风波似乎是这一种自我陶醉叙事的延续。
与印度形成鲜明对比的是中国的航母发展。中国的辽宁舰、山东舰已正式服役，而福建舰也完成了海试并即将入列。每一艘航母的设计理念、制造工艺、舰载机配套和后勤保障等方面都经过了长时间的系统规划和布局，并且在实战背景下不断得到优化迭代。“光可鉴人的航母甲板”或许能够为印度赢得一时的舆论关注，但在真正的海军对抗中，这种表面上的认知偏差终究将带来惨痛的代价。
毕竟，航母不是用来秀的舞台，而是用于作战的战场。它的作用不是用来“照人影”，而是用来“投射火力”。如果印度继续沉迷于这种表面化的工程和民族情绪，拒绝面对航母建设中深层次的系统性短板，那么下一个像“印巴空战”那样的尴尬局面，可能正在悄悄逼近。
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